了解可用于电动汽车充电的电池类型。交流充电、直流充电或换电有何不同？标准IEC 61851和IEC 62196中详述了充电过程。

此处共描述四种充电模式。依据IEC 61851，电动汽车的电池有多种不同的充电模式。总共有三种交流充电模式和一种直流充电模式。

交流充电

交流车辆插头

如需采用交流充电，则由车载充电器实现交流转直流功能。该变换器将交流电转换为电池充电所需的直流电。

使用我们的交流车辆插头，可通过模式2和3进行交流充电，充电功率可达43 kW。

直流充电

组合式充电系统中的充电插头

通过直流充电，可短时间内实现大功率的传输。与交流充电相比，直流充电采用的插针和导线横截面更大，能够传输高达200 A和850 V DC的功率。因此，直流充电是一种快速的充电方法。

主要的汽车厂商推荐应采用符合IEC 62196-3标准的组合式充电系统（CCS）进行直流充电。标准J1772中规定了美国市场上符合IEC 1型的CCS充电系统。中国的直流充电采用的是GB/T 20234.3标准，额定功率最高为250 A和750 V DC。

换电系统

换电系统

换电就是将电动汽车中的缺电蓄电池更换为已充电的蓄电池。DC可置换电池尤其适用于多功能车辆。

通过全自动化机器人，可在数分钟内完成电池设备的更换，因而停机时间极短。

充电模式1

车辆通过标准化的连接点进行交流充电。如果是单相网络，额定电压为250 V，如果是三相网络，额定电压为480 V。最大充电电流为16 A。此类充电方式中，车辆和充电点之间没有通信。充电桩的连接点需通过剩余电流装置保护，这一点非常重要。由于旧设备通常不具备这种装置，因此建议按照充电方法2进行充电。

充电模式2

车辆通过家用网络的交流电进行充电。单相网络中额定电压为250 V AC，三相网络中额定电压为480 V AC。充电线缆受电缆控制和保护装置（IC-CPD）的保护，即充电线缆配备了控制和安全设备。该设备在充电过程中承担剩余电流装置的职能并且控制充电桩和车辆之间的通信。在欧洲，模式2的最大充电电流为32A，充电功率为22kw。

充电操作模式3，连接方式B

如需采用充电模式3，则剩余电流装置必须集成在充电站中。充电站与车辆进行通信。这样车辆可以三相模式充电，充电电流高达63 A。连接方式B充电示例中，与插拔式充电线缆连接的车辆插头插入车辆插座，充电桩的供电插头插入充电站中的供电插座。

充电模式3，连接方式C

选用充电模式3，连接方式C时，充电线缆牢固连接至充电站，充电线缆上的车辆插头插入车辆插座。

充电模式4

充电模式4表明直流充电是电动汽车快速充电所推荐的方法。采用这种方法充电可实现大功率的传输。如选用直流充电，则交/直流变换器需安装于充电站内。为安全起见，采用连接方式C充电模式时，仅车辆侧配备有插拔式插头。